新系列气门锻造模具的革新

 　　通常，气门颈部外形无论是扁平状还是漏斗状，联通进排气口形状一起对气流的影像其决定性作用，当颈部角度增加，即从扁平状漏斗状，气门的质量也相应增加这样就不利于发动机的性能的提高。为了抵消增加的重量，可将断面加工成杯状，所示。气门毛坯的制造工艺，通常都采用电镦加热，镦粗头部成蒜头状，然后经摩擦压力机模锻成型。平端面气门，其模具比较简单，上模做成平端面即可。但当端面是杯形的时候，则上模应根据图纸要求支撑凸形状。随着内燃机更新换代，进口内燃机机型的增多，盘端面杯形气门产品越来越多，有的还要求盘端杯底处有凸起的商标字样，杯形部份应尽量与气门杆部轴心线同心，如若偏差较大，则会影像气门在导管中的旋转，将使气门失去清除气门锥面与气门座之间的积炭的能力，加速气门座的磨损。漏斗状颈部气门和杯形端面气门对毛坯的精度要求都很高。一直是气门制造厂较难解决的问题。

　　我们经过多年探索设计改进锻造模具，终取得了较满意的结果。

　　原上下模具在使用一段时间后，上模凸起部份磨损压塌。下模的R部份塌陷严重。压出的气门毛坯尺寸超差。此时模具报废不能修复使用。模具消耗大。为了提高气门锻坯精度，曾采用有导柱导套的模具结构，但由于制造精度要求高，使用寿命较短，使用不方便，难以推广应用。后来在原有锻模的基础上，增加了上圈模，上垫块，与下圈模，下垫块，这样当上下模磨损到一定程度后经修复调整垫块即可重新使用。模具消耗降低，更换上、下模具方便，锻件精度大为提高。

　　新锻模结构如上圈模3内倾角15°，下圈模7外倾角15°，且保证轴向长度12毫米以上，作为上模机构导向作用。下圈模的外径和上圈模的内径组成D10／h10的配合，上下垫块可做几个，每个相差0.5mm，作调整上、下模高度之用。新模具使用薄的垫块，磨损后的模具使用厚的垫块；凸形上模在使用多次后，还可经退火后制成平端面上模使用；如此就节省模具的用量和贵重的模具材料。为了提高易损件的使用寿命，对接触摩擦滑动零件：上模5，下模6，上圈模3，下圈模7进行氮化处理。

　　装配使用时，把上垫块4上模5装入上圈模3内，上模用螺栓（）固定，然后一起安装在上连接块2上。下垫块10，下模6放入下圈模7，套上压板8，大垫圈9之后，满满放下摩擦压力机丫头，让上圈模套在下圈模上，然后用螺栓把压板，下圈模。大垫圈固紧在下模座上。开动摩擦压力机，使摩擦压力机压头上下运动几次，观察上圈模能否正常套在下圈模上，若无故障，便可投产使用。

　　新模具经过三年多的使用情况证明，上、下模具更换方便，导向同心度好，气门锻件精度高；上、下模具高度可调整，模具能重复使用，大大降低模具费用；模具使用费用较长。该模具具有一定推广价值。
来源：中国模具网

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